当写这条资讯的时候，已经看到很多相关的报道，无非就是新一代的Roadster加速何其快的言论，更可笑的是有些自媒体写这台车的时候，用了0~60迈是1.9秒的数据报道后，下面一堆评论说，“这么慢？还没法拉利快呢？”足以把小编我笑死，拜托，都叫你们平时不要装逼说开到多少迈多少迈啦，迈是英里，60英里等于96.5公里！如果100公里就是62.137英里，See？

　　好了，傻子年年有，就不批判了，还是说车吧。Tesla近日推出了第二代的Roadster，是的，第二代。第一代出生于2008年，也是特斯拉第一辆量产车，虽然数量稀少，只有2450辆，但作为民用电动车市场的先驱，一直以打着环保的概念，而又不输传统内燃机车的性能成为近年来各位茶余饭后的新谈资，包括后来的Model S又或者Model X，似乎特斯拉慢慢的变成了了汽车厂商中的一个异类，当然这里的异类是褒义词，它主导的“让我们消费者摸得着未来”，也让它瞬间成为了一种生活情调，小资也罢，富贵也行，只视乎观点与角度。

　　图：从外观可以很明显看出Roadster与LotusElise极为相似，实际上它的底盘就是基于Elise。此外，Tesla Roadster还有众多部件与Elise通用，例如铝合金框架、铝合金悬挂（避震则是特别定制）、挡风玻璃与内饰件等。不过车身板件采用碳纤维制作以降低车重。顺带一提，Tesla Roadster就是在英格兰的Lotus工厂内生产，其生产线就在Elise旁边。

　　如果你对特斯拉发展知道，那你不会不知道特斯拉的开山之作——Roadster。一部基于莲花Elise底盘打造电动跑车，也是全球首款量产版电动敞篷跑车。Roadster于2008年正式量产，其最大输出功率为251-270马力，0-100km/h加速时间为3.7-3.9秒！在2008年已经是十分厉害的存在了，加上Lotus的底盘设计上的帮助，使得Roaster不但拥有优秀的前后配重、异常灵活的操控性能，同时也有最大里程393公里的续航表现（匀速40公里时达到），最高时速能到达201公里左右。作为首款使用锂离子电池的量产全电动跑车，Roadster在许多国家都能获得电动车补贴。从2008年推出到2012年停产，特斯拉共在30余个国家和地区销售了约2450辆Roadster。

　　图：应该说，第一代的Roadster的内饰设计是羞涩的，或是说被制约的，所以满目都是莲花Elise的影子，懵懂起步，同样是需要过程的嘛。

　　就在几天前，这家科技公司一下子发布了2件新品分别是马力超过1000匹、性能远远强于大部分传统柴油卡车、风阻系数比布加迪Chiron还要低的超NB重卡Semi。不过更加吸引笔者眼球的则是the “One more thing！”。可谓最惊喜的东西要留在最后，Tesla Roadster 2的发布。

　　图：新一代的Roadster并没有完全抛弃第一代的影子，尤其是那个可拆卸的Targa车顶更是被标志性地保留下来。

　　0-100km/h加速只需要1.9秒，可能你对这串数字并不敏感。这么解释吧，时速100公里等于每秒27.8米，而加速时间s为1.9秒，也就是说你将会承受来自水平方向的平均加速度a为14.6米每秒次方，这个加速度刚好是重力加速度g的1.5倍。简单来说就是每当你把电门踩到底，就体验了一把跳楼机的快感。而地表最强、售价超贵的超跑布加迪chiron的0-100km/h加速居然要 2.4秒。更重要的是这个1.9 秒百公里加速版本只是个基础版，将来还会有一套特殊选装包将其提升到一个新的水平，想想都让人后背冒汗呢。

　　图：特斯拉更在社交平台上放出此图，用各种衡量跑车加速能力的硬参数来对比了Roadster 2和布加迪 Chiron，能够说是底气十足呢！

　　Roadster 2将配备三个电机，其中一个将用于前轮的驱动，其余的两个分别负责两个后轮的作动变化，利用电脑计算出2个后轮在弯道中各自所需要的扭力，也会令Roadster 2在弯道中有更好的表现。另外，电动汽车最令人诟病的续航问题也得到了进一步的改善，Tesla为其配备了200KW的电池容量，并在续航方面做了大量优化。官方表示Roadster 2满电情况下能在高速行驶621英里（1,000公里）。虽然续航能力是有所提升，但如果不解决充电难，充电慢这个痛点，电动汽车的道路也不会走得太远，毕竟续航再久智能手机都不如一个充电宝来的实际。

　　至于那个令人怀疑人生的10,000N·m（7,376磅·英尺）的轮上扭矩，作者觉得看看就好，毕竟按照计算公式轮上扭矩等于发动机扭矩乘传动减速比的公式来计算，Motor Trend 计算出Model S P100D 的轮上扭矩也已达到了10430 N·m。但是那个被称为“现实中的钢铁侠”兼Tesla 董事长马斯克仍然自豪地表示：“这样做的目的是要给汽油车一个重击。”

　　外观方面那就见仁见智了，毕竟每个人的审美都不一样，反正笔者是认为这个外观美爆了！值得一提的是Roadster 2在延续双门敞篷的特点之余还在后排加多了2个坐位，先不必考虑这个后排的实用性到底如何，能让你有多余的空间放喜欢shopping的女朋友的战利品不也是挺好的吗？

　　图：其实吧，对于Targa式开蓬设计的评价都是一半一半的，有些人说不够free，有些人说个性，也有些人说安全，总之，说这些话的大半都是开蓬车的粉丝，喜欢硬顶Coupe的，多会嫌它“多此一举”。

　　目前，Roadster 2的预订已经启动：创始人特别版为165.9万。普通版则会便宜一点，也只是133万人民币而已。

　　从两代Roadster的演变史来看，除了那些性能数据上的升级外，其实你会发现Tesla无论在制造理念和设计思路上都成熟了，第一代就是一台两座位小跑车，要快不算快，外观设计嘛也只能迁就莲花Elise的车架作小幅度修改而已。但今天，内在的机械布局成熟了，知道快的车不能仅仅靠驾驶技术来玩MR驱动了，加入前驱电机后让乐趣建立在安全之上。实用性的妥协也是一种进步，两座位连包包都没地方放，2+2布局起码让前面两位乘客能摊开享受驾驶乐趣。汽车不是一蹶而就的，有过懵懂期，自然也会有成熟一天，Tesla这十年发展，你看到了吗？

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