在过去的几个月里，比亚迪与其他汽车制造商在价格上进行了激烈的竞争。然而，价格战并未阻碍比亚迪在技术创新上的步伐。近日，一项疑似比亚迪DM5.0混动系统的专利曝光，引起了业界的广泛关注。

　　专利图显示，该系统采用与现有DM-i系统相同的双电机串并联构型，支持串联增程、双电机纯电、单电机纯电、双电机+发动机并联输出这几种模式，结构上更为复杂。此外还能够准确的看出结构上的两大变化，一是电机输出都经过了行星齿轮减速机构，二是采用了双离合器来控制动力流向，使得总系统结构更紧凑，动力更强，切换效率更高。

　　值得一提的是，采用双排行星齿轮结构的一个重要原因是为提升混合动力变速箱的扭矩容量，使得采用更大功率的发动机成为可能，这在某种程度上预示着我们很可能会在比亚迪未来推出的混动车型中看到2.0T或更高功率发动机的身影，爆发出更变态的功率扭矩也不足为奇。

　　从驾驶体验层面来看，该系统支持多种工作模式，包括起步模式、驻车发电模式、纯电模式、混动模式（功率分流模式）以及动能回收模式等。这些模式的切换能够让发动机稳定工作在高效工况点，而动态的扭矩需求由电机输出来满足。

　　据悉，DM5.0混动系统将采用更高效的能量管理策略，以及更先进的电池技术，预计将大幅度的提高车辆的续航能力和燃油经济性。比亚迪董事长王传福曾透露，新系统的馈电油耗将降至每百公里2.9升，满油满电续航可达2000公里，这一数据在同种类型的产品中颇具竞争力。

　　DM5.0混动系统预计将会用在多款车型上，包括王朝系列、海洋系列和军舰系列。其中王朝系列已经经历了多次改款迭代，距离大众的审美疲劳阈值也慢慢变得近，此时正是用DM5.0混动系统激发该系列车型新鲜度的好时机。此外，也有传言称秦L等车型可能会率先搭载DM5.0混动系统。

　　说点儿线系统本质上是为两个电机各加了一组行星齿轮，这样低速和高速都能提供不错的加速能力。发动机没有增加行星齿轮，与DM4.0一样，只支持高速直驱，这点和其他国产品牌混动系统的研发思路完全不同，其他国产混动系统都是给发动机增加变速箱挡位，使得发动机可以低速就可以直驱车辆，至于这种设计好不好，那就见仁见智了。