用户日常工况大部分在低转速+低扭矩区间作业(map图中左下角方位居多),选用小功率电机高效区会向着低转速低扭矩偏移,电机驱动功率则越高,整车能耗越低;电机功率越大则反之
永磁电机有,在反拖时会发生负扭矩,所以反拖力矩较异步机大;一起在高速下无法反拖只能够经过输入电流对其进行弱磁,不然因为反拖发生的会危害MCU,弱磁进程也会发生能耗;
PS:差异和电机功率、减速器速比、油液参数等都相关,电机功率越大、反拖的电机越多则能耗越高。
尽管此计划动力经济性最优,可是硬件毛病危险较大,驾驭性标定相对较难。现在有部分车型已搭载此计划,例如上汽marvel系列,智己系列等。
输入轴断开能够断开电机和减速器之间的衔接,可是行车进程中,车轮会带着减速器齿轮进行滚动,减速器齿轮在滚动进程中会发生冲突损耗和搅油损耗等,能耗体现较差;同理中心轴断开次之;输出轴断开能耗最优!