用户日常工况大部分在低转速+低扭矩区间作业（map图中左下角方位居多），选用小功率电机高效区会向着低转速低扭矩偏移，电机驱动功率则越高，整车能耗越低；电机功率越大则反之

　　永磁电机有，在反拖时会发生负扭矩，所以反拖力矩较异步机大；一起在高速下无法反拖只能够经过输入电流对其进行弱磁，不然因为反拖发生的会危害MCU，弱磁进程也会发生能耗；

　　PS：差异和电机功率、减速器速比、油液参数等都相关，电机功率越大、反拖的电机越多则能耗越高。

　　尽管此计划动力经济性最优，可是硬件毛病危险较大，驾驭性标定相对较难。现在有部分车型已搭载此计划，例如上汽marvel系列，智己系列等。

　　输入轴断开能够断开电机和减速器之间的衔接，可是行车进程中，车轮会带着减速器齿轮进行滚动，减速器齿轮在滚动进程中会发生冲突损耗和搅油损耗等，能耗体现较差；同理中心轴断开次之；输出轴断开能耗最优！