不论是轿车、SUV还是MPV，这三种主力车型里的燃油车新车销量占比依然很高，其中也确实有一些总实力十分好的选项；而唯独在两厢车市场里不再有畅销燃油车，哪怕是曾经的畅销车本田幅度或大众Polo。

　　以飞度、Polo和焕驰的零售销量数据和月销量曲线图来看，这三台车的最终结果会完全一致，那就是随着销量的持续降低而以停产收场；现在虽然都还在量产销售中，可是停产无非是时间长短的问题。或者说这三台车的销量只会慢慢的低，究其原因是两厢车用户的观念在逐步发生转变；近期有汽车爱好者留言提问有关两厢车选购的问题，其期望选项还是燃油车还，因为在其观念中的燃油车质量更稳定，并且保值率更高，可是终究是选择了纯电动车。

　　两厢车的主要用户以宝妈为主，车子的主要用途是上下班和接送娃，行驶里程可不比大多数男车主少，甚至还要多出许多；这就要重点考虑车辆的使用成本，两厢燃油车就算耗油量只要五六升，一百公里的油费还是要四五十元，而纯电动汽车行驶同样里程的电费可以低至十几元，若能在家里充电的话，费用可以低至几元钱。

　　虽然电动汽车保值率低，可是这些车的价格本也偏低，综合算下来还是划算的；而两厢车的主要用户基本都是善于精打细算的宝妈，所以两厢燃油车的淘汰是必然的结果，这些车显然不再适合选择。并且一旦这些车停产或成为冷门车，其保值率也会拉下来。

　　大众高尔夫在巅峰期能轻松月销上万辆，哪怕它到现在还在用干式双离合变速箱。

　　ID.3能在销量上反超大众高尔夫的原因有三点，首先是第一节所讲的用车成本优势，其次是车辆驾乘品质的优势——纯电动汽车的自动挡是电动机通过减速器直驱，调速依靠的是电动机功率的调节，说白了就是用转速调节车速；转速的升降是线性的、平顺的，是不会有顿挫的，而干式双离合变速器是换挡顿挫感最强的自动变速器，别的类型的自动变速器也只是在顿挫感的程度上有些差异而已。

　　再次则是ID.3的动力与操控优势，大众高尔夫的1.2T和1.4T版本加速性能平平无奇，ID.3的直线加速能力略有优势；重点是ID.3采用后置后驱系统，而大众高尔夫是前置前驱，对于真正的汽车玩家而言，后驱车有非常大的优势。而ID.3能选择后置后驱架构并不是这台车的设定有特殊性，而是纯电动两驱车普遍采用后驱，电动机采用后置布局的成本不会比前置平台更高，所以电驱动技术带来了主流车操控水平的整体升级。

　　两厢燃油车的销量下滑速度和程度比预期更大，此类车辆有很大的可能性在两到三年里被彻底淘汰， 10万元以内的小型两厢燃油车或许还能支撑一到两年。当一款车停产之后，不论其为燃油车还是电动车的保值率都会非常低，所以两厢燃油车不建议再考虑。其他车型依然有不错的选项，这里就不再赘述了；最后再讲一种处境和两厢燃油车相同的车型，燃油动力越野车也建议慎重考虑，因其最大缺点是油耗高，而插电混动或增程技术能克服这个缺点，所以燃油动力越野车的淘汰也就在眼前。