是一款尺度介于RAV4和汉兰达之间的5座车型,起步价与汉兰达挨近,轴距彻底共同,但车长更短,没有7座车型,在装备上更为奢华,显示皇冠品牌的特性,全系选用四驱,一同全系为2.5L发动机+3电机的规划,那么皇冠SUV化之后还值得挑选吗?下面咱们来详细剖析。
皇冠Signia依据TNGA-K架构打造,选用轻量化的高强度资料,带来比汉兰达等车型更运动的驾驭感触,例如后部的环形框架结构运用了断构胶粘剂,添加刚度。转向齿轮箱直接安装在悬架横梁上,以取得更直接的转向感,削减晃晃悠悠的“开船感”。作为混动车,整个车底也包覆了“阶梯式”纹路的底板,操控车身下方的气流,高速行进更安稳。
悬挂仍旧是丰田常见的规划,前部为麦弗逊支柱悬挂,后部为E形多连杆,但与其他车型不同的是,新车选用摇摆阀减震器,以及更软的悬架衬套,在前悬架上还安装了新的阻尼器,以及聚氨酯涂层螺旋绷簧,比一般绷簧更经用,也可以防腐蚀,总的来看,乘坐的舒适度有所进步。
作为皇冠品牌,除了乘坐感触,天然要比丰田更重视驾驭感触,新车带有主动转弯辅佐功用,经过对内侧轮胎施加制动力,削减高速过弯时转向缺乏的状况,可以感触到车头指向更精准。
为了下降噪音,工程师对噪音传达途径进行了广泛的剖析,填充了门框、窗户开口和线束周围的空间,以进步车舱内的安静度。发动机舱和车舱之间、地毯下方、车顶内衬上方都放置了隔热资料与车身密封资料,进一步隔音。
皇冠Signia标配丰田混合动力系统,由2.5L天然吸气四缸发动机、电机、双极镍氢电池等组成。传动系统为E-CVT结构,包含两个电机(MG1 和 MG2)、一个行星齿轮、一个减速齿轮。MG1首要用作发电,由汽油发动机驱动,并为电池充电,还用于发动机的起动马达。MG2可以独自驱动车轮,短时刻之内以纯电形式行进,也可以与内燃机一同驱动前轮。一同MG2也有发电机的功用,在滑行或刹车时收回动能,转换为电池的电荷。
因为没有选用三元锂电池,而是230.4V的双极镍氢,保存的电量很少,纯电形式仅适用于短时刻行进,没稀有公里的续航才能。双极结构可以大大削减内部电阻,有助于减小电池的全体尺度和分量,电池彻底坐落后排座椅下方,防止对后备箱空间形成侵吞。,并有利于进步功用,因为双极电极可最大极限地下降内部电阻。
Crown Signia标配了电四驱,没有传统的分动箱和传动轴,独自的后置电机驱动后轮。前轮和后轮驱动力分配可以在 100:0到20:80之间切换,后轮的电机也可以适用于动能收回,2.5L阿特金森循环发动机的功率不高,但加上两个驱动电机,归纳功率为243马力,依据《Car&Driver》的测验,0-96km/h加快时刻为7.0秒,但在急加快时,发动机宣布显着的嗡嗡声,不行动听。作为混动车,因为发动机的功率不高,高速油耗体现一般,在《Car&Driver》的高速(均匀120km/h)测验中,百公里油耗为8.83L。
皇冠Signia长4.93米,轴距为2.85米,比汉兰达稍短,但轴距共同,仅有5座车型,第二排的空间值得必定,入门版的座椅选用织物包裹,高配为真皮座椅,但全系标配前排座椅通风/加热。新车标配 12.3 英寸中控屏和12.3英寸数字仪表盘,可以终究靠苹果CarPlay和手机互联,一同标配了Wi-Fi、OTA晋级和语音帮手等,装备显着高于国产的汉兰达。
皇冠Signia标配了丰田的安全辅佐功用,达到L2级驾驭辅佐,包含主动紧急制动、全速域自适应巡航操控、行人检测、盲点监控以及带车道坚持辅佐的车道违背预警等。高配车型具有车道改换辅佐、交通堵塞辅佐、带主动刹车的前后泊车辅佐等。
选车侦察观念:作为汉兰达的皇冠版别,总的来看,除了没有5座这个缺陷,皇冠Signia的规范装备比较丰富,带有L2级驾驭辅佐、座椅通风/加热等,假如进入国内,国产后是否减配就不得而知。缺陷是混动车的高速油耗仍旧偏高,2024年还在用老旧的镍氢,因为电池体积小,没有插混快捷,我们以为皇冠这个品牌还有存在的含义吗?欢迎评论。