是一款尺度介于RAV4和汉兰达之间的5座车型，起步价与汉兰达挨近，轴距彻底共同，但车长更短，没有7座车型，在装备上更为奢华，显示皇冠品牌的特性，全系选用四驱，一同全系为2.5L发动机+3电机的规划，那么皇冠SUV化之后还值得挑选吗？下面咱们来详细剖析。

　　皇冠Signia依据TNGA-K架构打造，选用轻量化的高强度资料，带来比汉兰达等车型更运动的驾驭感触，例如后部的环形框架结构运用了断构胶粘剂，添加刚度。转向齿轮箱直接安装在悬架横梁上，以取得更直接的转向感，削减晃晃悠悠的“开船感”。作为混动车，整个车底也包覆了“阶梯式”纹路的底板，操控车身下方的气流，高速行进更安稳。

　　悬挂仍旧是丰田常见的规划，前部为麦弗逊支柱悬挂，后部为E形多连杆，但与其他车型不同的是，新车选用摇摆阀减震器，以及更软的悬架衬套，在前悬架上还安装了新的阻尼器，以及聚氨酯涂层螺旋绷簧，比一般绷簧更经用，也可以防腐蚀，总的来看，乘坐的舒适度有所进步。

　　作为皇冠品牌，除了乘坐感触，天然要比丰田更重视驾驭感触，新车带有主动转弯辅佐功用，经过对内侧轮胎施加制动力，削减高速过弯时转向缺乏的状况，可以感触到车头指向更精准。

　　为了下降噪音，工程师对噪音传达途径进行了广泛的剖析，填充了门框、窗户开口和线束周围的空间，以进步车舱内的安静度。发动机舱和车舱之间、地毯下方、车顶内衬上方都放置了隔热资料与车身密封资料，进一步隔音。

　　皇冠Signia标配丰田混合动力系统，由2.5L天然吸气四缸发动机、电机、双极镍氢电池等组成。传动系统为E-CVT结构，包含两个电机（MG1 和 MG2）、一个行星齿轮、一个减速齿轮。MG1首要用作发电，由汽油发动机驱动，并为电池充电，还用于发动机的起动马达。MG2可以独自驱动车轮，短时刻之内以纯电形式行进，也可以与内燃机一同驱动前轮。一同MG2也有发电机的功用，在滑行或刹车时收回动能，转换为电池的电荷。

　　因为没有选用三元锂电池，而是230.4V的双极镍氢，保存的电量很少，纯电形式仅适用于短时刻行进，没稀有公里的续航才能。双极结构可以大大削减内部电阻，有助于减小电池的全体尺度和分量，电池彻底坐落后排座椅下方，防止对后备箱空间形成侵吞。，并有利于进步功用，因为双极电极可最大极限地下降内部电阻。

　　Crown Signia标配了电四驱，没有传统的分动箱和传动轴，独自的后置电机驱动后轮。前轮和后轮驱动力分配可以在 100:0到20:80之间切换，后轮的电机也可以适用于动能收回，2.5L阿特金森循环发动机的功率不高，但加上两个驱动电机，归纳功率为243马力，依据《Car&Driver》的测验，0-96km/h加快时刻为7.0秒，但在急加快时，发动机宣布显着的嗡嗡声，不行动听。作为混动车，因为发动机的功率不高，高速油耗体现一般，在《Car&Driver》的高速（均匀120km/h）测验中，百公里油耗为8.83L。

　　皇冠Signia长4.93米，轴距为2.85米，比汉兰达稍短，但轴距共同，仅有5座车型，第二排的空间值得必定，入门版的座椅选用织物包裹，高配为真皮座椅，但全系标配前排座椅通风/加热。新车标配 12.3 英寸中控屏和12.3英寸数字仪表盘，可以终究靠苹果CarPlay和手机互联，一同标配了Wi-Fi、OTA晋级和语音帮手等，装备显着高于国产的汉兰达。

　　皇冠Signia标配了丰田的安全辅佐功用，达到L2级驾驭辅佐，包含主动紧急制动、全速域自适应巡航操控、行人检测、盲点监控以及带车道坚持辅佐的车道违背预警等。高配车型具有车道改换辅佐、交通堵塞辅佐、带主动刹车的前后泊车辅佐等。

　　选车侦察观念：作为汉兰达的皇冠版别，总的来看，除了没有5座这个缺陷，皇冠Signia的规范装备比较丰富，带有L2级驾驭辅佐、座椅通风/加热等，假如进入国内，国产后是否减配就不得而知。缺陷是混动车的高速油耗仍旧偏高，2024年还在用老旧的镍氢，因为电池体积小，没有插混快捷，我们以为皇冠这个品牌还有存在的含义吗？欢迎评论。