7月3日，大疆宣布进入全新领域，推出了用于E-Bike的电助力系统Avinox。同日，首款搭载Avinox的高端电助力自行车产品——全地形电助力山地车Amflow PL也正式亮相。
不过，Amflow并不是大疆旗下产品，而是大疆参与孵化的E-Bike品牌。
早在去年，就有报道称大疆进入E-Bike行业，并且该项目的启动时间在2020年之前，旗下产品定位高端车型、运动越野场景，主攻海外市场。
在Amflow PL发布之前，大疆已对其DJI Avinox 电助力系统来进行了预热，在其官网上发布了DJI Avinox的预告片。据了解电助力系统包含传感器、控制器、电机三部分，是E-Bike的核心结构，作为深耕无人机赛道的玩家，大疆在传感器、控制器、电机领域有着独特的优势。
大疆的入局，无疑是看中了E-Bike巨大的潜力。在欧美市场，E-Bike的受众慢慢的变多，也出现了慢慢的变多的品牌来分食蛋糕。而市场上不少E-Bike贴着Made in China的标签，大疆的加入，为E-Bike国内供应链的稳定添力，助力Amflow同Tenways、Aventon、Urtopia、Velotric等国产品牌一起走向海外市场。
大疆早在2020年便在内部孵化了E-Bike项目，将其命名为EB，项目团队最开始由一群E-Bike爱好者组成。
Amflow PL的亮相，宣告大疆跨界入局已是事实。据Amflow官网信息，其最初团队由几个爱好骑行的工程师组成，他们想要横跨技术与艺术、兼顾轻巧与强大，造一辆惊世骇俗的车。于是他们与大疆合作，组建团队，进入这个竞争非常激烈的行业。
目前，Amflow的团队还没有曝光。而据天眼查信息数据显示，在2023年6月，深圳成立了一家名为安流自行车（深圳）有限公司的企业，股东为在中国香港成立的沃壤科技有限公司，法人为宋健宇。
而在大疆的创始团队中，也有一位名为宋健宇的创始成员。并且天眼查信息数据显示，安流自行车（深圳）有限公司与大疆还有些许疑似关联。
大疆进入这一赛道的原因，首先是其在电机、减速机构、电池技术、电气化等方面的技术积累。
E-Bike与传统自行车的区别，就在于其配置了电助力系统，大疆是以电助力系统供应商的身份，服务E-Bike整车厂商。
Amflow PL作为全球首款搭载大疆Avinox 电助力系统的电助力山地车，其核心的大疆Avinox 电助力系统单元展现了大疆在该领域的技术实力。
过去几年，E-Bike电助力系统基本被博世和禧玛诺等巨头占据，国内同类厂商很难打破僵局。根据Avinox的参数信息，该构建重量 2.52 千克，体积手掌大小，扭矩可达 105 牛米，额定功率 250W，上限功率 850W，电池续航最低可达 117 公里，结合大疆在算法上的加持，Avinox兼具了性能、续航等使用者真实的体验，为E-Bike整车品牌提供了新的国产化选择。
大疆在全球消费级无人机赛道的地位稳如泰山，因此，大疆近年来也在不断拓展业务线，将电机衍生产品线拓展到了其他领域，还布局了智能车载、农业、教育等行业，对外提供B端和C端产品此次入局E-Bike，背后也有相同的原因。
据媒体采访大疆相关负责人的报道，大疆的定位是电助力系统供应商，专注于做To B供应商。
对于Amflow未来的发展，大疆虽然参与了其孵化，但据透露，在之后，Amflow产品研究开发、营销、日常运营等方面也会慢慢的独立。
据德勤的多个方面数据显示，全球E-Bike的市场价值在2031年预计将达到725亿美元。由于E-Bike的单价较高，当前E-Bike的主要市场还是在欧美。有多个方面数据显示，在骑行文化最发达的德国和荷兰，E-Bike对自行车的渗透率已超越70%；在美国这一新兴市场，E-Bike也展现出不俗的市场潜力。
市场的景气度，也让不少四轮汽车厂商开始关注这一风口，保时捷、宝马、劳斯莱斯等在E-Bike赛道上动作不断。捷安特、Specialized、Marin等自行车老品牌们也相继推出了电助力自行车车型，进行产品拓新和品牌升级。
海外市场的火热，让国内供应链受益。2022年，中国E-bike整车出口达996.13万辆，同比增长121%。全球约60%的E-bike市场占有率被中国品牌占据，中国制造的E-bike已占美国市场的九成左右。
此外，碳中和+短途出行+消费科技+智能硬件+出海等要素加身，也让资本也早早关注到这一风向，据不完全统计，红杉、高瓴、高榕、深创投、挑战者资本、华映资本、光速中国、DCM、险峰K2VC、腾讯等在E-Bike均有投资动作。
今年7月的第一天，E-Bike品牌URTOPIA（嘉兴哲轮科技有限公司）宣布完成超千万美元A轮融资。本轮的投资者中不仅有地方产业基金和市场资本，被誉为大湾区创业导师的高秉强教授也参与了跟投。
E-Bike的结构和原理并不复杂，在内部安置以传感器为核心的动力系统，再配备电机与锂电池，就能达到助力骑行的体验。大疆所做的Avinox 电助力系统，正是E-Bike中成本最高的部件之一。
而在底层技术逐渐成熟的当下，很多E-Bike厂商的角色选择了多方采购+组装的方式生产，并压低售价来形成竞争优势。
在这种追求极致性价比的竞争态势下，E-Bike厂商难免会陷入了尴尬局面。此前有媒体援引行业人士的观点：一台售价1000欧元的E-Bike，国内采购成本大概400欧，运费200~250欧，电商佣金占比15％~20％，再加上海外税收，这些固定成本无法减少，只能在前端制造和后端品牌溢价两个方向降本增效。
因此，大疆此时选择以B端供应商的角色切入E-Bick高端市场，既避免了与国内厂商的直接竞争，也可以在上游的核心供应环节凭借技术优势保证业务利润率。
不贸然做E-Bick整车品牌，也是因为在资本的追捧下，行业必然会产生泡沫。
2023年，在E-Bike重要消费市场的欧洲国家荷兰，一家E-Bike明星公司VanMoof被阿姆斯特丹法院正式公开宣布破产，并向第三方寻求出售其荷兰业务。VanMoof在2021年9月拿到由高瓴领投的1.28亿美元C轮融资，创造E-Bike行业历史上最大的单笔融资。
即便是明星公司，在没有强劲的业务体系下，也会陷入巨大的挑战。VanMoof在售后、供应链的短板，是其最终处境的直接原因。
