上周,在特斯拉卡车的发布会上,Elon Musk 的一个「one more thing」刷遍了国内外汽车媒体的头条。当时正在逛广州车展的我,隔着手机都可以感觉到大家对这个「one more thing」的激动之情。没错,这篇文章聊的就是。
大家为Roadster刷屏的理由无非是:性能。0-96.6km/h 只需 1.9 秒的成绩,让Roadster进军 1 秒俱乐部,价格只是其他超跑的几分之一,甚至让人觉得有点「实惠」。在发布会上,Elon Musk 说话依然磕磕绊绊,但高兴得像个孩子。
激动过后,我想基于之前对特斯拉的了解和这次发布会,聊聊发布会内容背后的故事。
不知道是不是为了给新Roadster做铺垫,在今年 9 月初的时候,特斯拉把老Roadster带到了中国开始巡展,首站是北京颐提港。展出期间,我们还前去围观:
特斯拉Roadster在 2008 年开始量产,2012 年停产,可以说是汽车界的「初代电动跑车」了。在上周的发布会上,Elon Musk 说新Roadster要在 2020 年交付给用户。12 年的时间,让车型确实有了非常之大的进步。
随着时间的推移,Roadster车型扮演的角色也发生了有趣的变化,进而影响特斯拉的宣传方式。
新Roadster的参数和外形一样,非常炸裂:「三电机、10000Nm、1.9 秒破百、200kW/h 电池组、1000 公里续航」,这是现场的 PPT:
看到这样夸张的参数,我的第一反应是:「吹牛呢吧」。下面我们从参数出发,看看真正的Roadster是怎样的。
我想除了「10000Nm」之外,我对其他参数没有一点意见。因为在我的脑海中,再炸裂的超跑,扭矩也没有五位数的,要不然得需要多粗一根轴才能把扭矩从电动机传递给减速器?
在特斯拉官网我发现了线Nm 对应的是 Wheel torque,即轮上扭矩。看到这个地方我就释然了,因为轮上扭矩和常用的「电动机峰值扭矩」是两个概念,而两者的关系是这样的:轮上扭矩=电动机输出扭矩*传动减速比。
新Roadster的详细数据我们不知道,所以我们大家可以来参考最强的Model SP100D 车型,参数如下:
电动车是单级减速器,Model SP100D 减速器的减速比为 9.73,经过简单计算可得出 P100D 车型的轮上扭矩为 9535.4Nm,所以在 2016 年推出的 P100D 车型上,特斯拉已经做到了超过 9500Nm 的轮上扭矩。
如此看来,发布会上的那版 PPT 确实有点「暧昧」了,因为新Roadster的动力和 P100D 车型差不多,却在 PPT 上打出了 10000Nm 的字样。
不过电动车续航不是等比例放大的:塞进去 200kWh 电池组不意味着车能跑 1000 公里,因为电池组本身非常重。(目前特斯拉100kWh 电池组重量在 600kg 左右)
其实我并不怀疑发布会上那辆新Roadster的电池组容量,大不了就线kWh 电池组进去。
一位外媒记者试驾后,也印证了我的猜测,他在试驾后是这么说的:「当我刚坐进这辆车时,我发现它的坐姿非常低矮,和老款Roadster差不多,但很明显比地面高出了一截。如果一定要猜的话,我觉得是特斯拉在前后轴之间放置了 2 层 2170 电池组,和Model S/X 上的电池组差不多,但尺寸要小一些。由于我们没看到前后备箱,它又是一辆 2+2 座位布局的紧凑车型,所以特斯拉可能在车前部和后部也放置了电池组。」
对于一辆用于发布会展示的车型来说,这么堆积电池确实能做到 200kWh 容量。不过我猜测,Elon Musk 赌的就是到了 2020 年量产时,电池单位体积内的包含的能量的提升,这样才不至于让 200kWh 电池组成为拖累新Roadster续航和操控的负担。
还差最后一个参数:0-96.6km/h(60mph)加速只需 1.9 秒(官网数据)。
不管新Roadster是 1.9s 破百,还是破 96.6km/h,至少它已经进军 1s 俱乐部。不过我认为到了这个地步的车,考验的已经不是动力了,而是轮胎和地面的摩擦力。
所以 1.9s 能不能够做到,还得看轮胎。所以在一个完美的气温、完美的湿度和完美的轮胎温度条件下,可能会跑出 1.9s 的成绩。
前面提到,跟着时间的推移,Roadster之于特斯拉的角色也发生了变化。2008 年,Roadster成为 Elon Musk 的 Master Plan 中第一个落地的产品,算是在创业初期树立品牌形象、打开市场、吸引融资的第一辆车。
2017 年,特斯拉Model S/X销量持续提升,Model 3 开始量产(虽然遇到困难),这时推出一辆比Model S/X 更高级的跑车,似乎最大的目的还是为了保持特斯拉的融资活力,因为特斯拉太需要钱了,近两个季度的财报都是亏损几亿刀。
其实按照 Master Plan 的内容,现在 Elon Musk 已完成了布局,而在 Elon Musk 的两版 Master Plan 中,均未提到还有「更高级」的超跑存在。(关于 Master Plan 的重要性,可以借鉴《Elon Musk 下一个「十年计划」的最后一步:共享》)
令 Elon Musk 喜闻乐见的是,新Roadster一出,一举消灭了 Model 3 量产困难的负面影响,于是现在媒体主流声音都是追捧卡车和新Roadster的。如今,特斯拉股价从 Q3 财报发布时最低的 299 美元,涨到了 315 美元(美东时间 17 号股价)。
梳理 Elon Musk 的推特和特斯拉「一再跳票」的新闻,我觉得现在的特斯拉发布会上的产品似乎变成了「期货」,把 3-5 年后的产品拿到了今天发布。时至今日,特斯拉也只能选择这么做。
即使如此,市场和消费的人依然买账。除去 Elon Musk 的个人光环,人们的信心也来自于过去的 Model 系列车型,毕竟这是真正的「智能电动车」,市场上尚无竞品。
回到新Roadster,我想大家要理性看待,没必要一味吹捧。按照 Elon Musk 的风格,先把故事讲给大家,再去实现,是他的一贯套路。
其实这个时代吹牛的多,但像 Elon Musk 一样把吹过的牛都实现了的,不多。所以我们即使知道 Elon Musk 在吹牛,但依然选择相信他。
对了,刚刚 Elon Musk 又发了一条推特,其中一句是:「把火箭技术用在汽车上,为一次新的革命创造可能。」