在纯电动或混合动力轿车中，将电机安置在轮毂傍边，这一主意听起来好像挺张狂，不过在100多年前却渐渐的变成了了实际。而现在在马路上跑的轿车中，却简直看不到这项技能的沿袭，恰恰相反成为了一般乘用车范畴的概念性技能。

　　望文生义，轮毂电机技能就是将集成了减速器的电机总成直接安置在轮毂中，由4个轮边电机直接驱动4个车轮，比较传统电动车而言，轮毂电机技能省去了差速器、半轴乃至二级变速装置。正是因为在驱动车子行进的过程中，少了这些物理运动组织的机械丢失，直接提高了传动功率，削减不必要的能量损耗。

　　轿车技能在曩昔经历过“脑筋风暴”式的百家争鸣，像是搭载燃气涡轮发动机的罗孚轿车JET 1、汪克尔转子引擎等等轰动一时，却没有正真取得很好的连续，剩余的就是今日咱们所见到老练安稳的技能架构，颇有种物竞天择的意思。轮毂电机这样一个简略粗犷的主意就是在那种大环境下诞生的，早在100年前保时捷就现已选用了轮毂电机而且完成小范围量产。

　　终究的成果当然是转投内燃机+变速器的怀抱了，究竟本钱优势摆在那里。在各种方针的左右下，轿车新能源技能成为一种战略性刚需，沉寂多年的轮毂电机技能又被摆上台面，渐渐的变多的呈现在大众视野中。

　　这就意味着每个车轮可彻底独立操控，能够垂手可得的完成轮间差速和扭矩矢量操控控能。因为不需要减速器、传动轴以及差速器，能够给车辆带来了灵活性更好的空间规划。

　　可是至今都没有见到有车企正式与此公司达到协作或预备量产的音讯呈现，因为轮毂电机技能也有它显着的软肋。

　　换一句话说，底盘工程师费尽心机做了各式各样的资料剖析和力学优化才将簧下质量减下来，突然间塞进一个电机，对现有悬架结构提出更高的滤振需求，一起又降低了悬架呼应功能。

　　当然笔者信任，这一对立仍是能经过选用变刚度空气绷簧以及可变阻尼减振器和悬架调校的手法来谐和，可是摊开来的话这无疑是一项巨大的研制与制作开支。

　　而且因为轮毂电机将会直接暴露在车辆底盘傍边，极端恶劣的工作环境对电机的密封防水、抗腐蚀、冷却散热都是个非常大的应战，乃至安稳性及电机惯例运用的寿数还达不到现在的用车规范。