越来越有德国味儿!这还是比亚迪吗?

发布时间: 2024-08-10 08:04:45   作者: 行业新闻

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  这款宋L EV有后驱单电机低功率、高功率以及前后双电机,三个动力版本。我们这辆是顶配前交流异步,后永磁同步的双电机版,前电机上限功率150千瓦,最大扭矩310牛米,后电机上限功率230千瓦,最大扭矩360牛米。系统上限功率为380千瓦,最大扭矩670牛米。

  毕竟百公里加速只有4.3秒,所以几乎感觉不到加速无力的情况。无论是起步,还是中途加速超车,推背感都很足。不过,在起步和蠕动状态下,油门踏板前端有虚位,轻踩之后,没有动力响应,再深踩一点就会蹿出去,油门踏板对动力控制的线性并不好。而且我们这辆车的油门踏板比较“涩”,踩下去有嘎吱嘎吱的声音,导致油门不太好控制,希望是个例吧。

  我们这辆车搭载了一块87.04千瓦时的磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航能力标称602公里。在北京夏天实测,充满90%电后,表显续航里程为543公里;实际行驶了325公里后,表显续航减少422公里,表显准确率为77.01%。

  我们根据百公里耗电情况,进行电能当量燃油消耗折算,换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

  根据表显近50公里的平均电耗20.8千瓦时,由国标计算公式能得出,按照燃料生命周期计算,当量汽油百公里消耗为4.98升;如果按照二氧化碳排放量计算,当量汽油百公里消耗为6.44升。

  这辆车的底盘调校比较运动,风格硬朗,有点大众奥迪的感觉。悬架的响应速度也可以,遇到较大颠簸时,非常干脆利落,没有拖泥带水。

  方向盘指向性一般,回馈手感也一般,又回到了开日系车的感受。这辆车支持L2级别的辅助驾驶,若遇到道路标线不清晰,前方路况很复杂,智能辅助驾驶会随时退出,降级为“自适应巡航”,需要人工来接管。

  我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

  这辆车有多种转向模式,在标准模式下,方向盘转向力为1.452公斤。低速转向和停车入位时,不算太轻松。

  测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下来测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

  这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为5120勒克斯,这样的照明度还可以。

  测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置做对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

  经过测试,最大色差值位于左前车门,色差值为1.21ΔE,比基准点偏黑少黄。从数值上来看,这辆比亚迪宋L的喷漆工艺质量控制,只能说也还可以。

  这辆比亚迪宋L的驾驶品质有点出乎意料,这样的驾驶体验在比亚迪其他车上,相当少见。越来越有德系车的味道了,底盘质感越来越像大众奥迪,提升了不少。对这种的进步,我们双手称赞!

  那么关于这辆车的内部品质如何?一辆售价20万的比亚迪,又会给我们大家带来什么样的惊喜呢?还请持续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

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