初代Roadster是马斯克创建特斯拉后的榜首款量产车，因为其采用了外购Lutos Elise底盘等部件，所以不少车迷称之为“电动小莲花”。这款车尽管从前引发过商场的重视，但毕竟许多当地都不完善，没能成功也在意料之中。

  不得不说到的是，特斯拉榜首款车初代Roadster现已是以“期货”的方法售卖。2008年特斯拉每个月烧掉400万以上，钱用完了，火急地需求新一轮融资续命，却恰逢金融危机，谁谁都没钱。

  濒临破产的困难时期，马斯克向购买Roadster的车主收取了预付款，并用这些钱支撑公司运营，不过也很快就用完了。马斯克弟弟谈论这种金融战略是“冒着坐牢的危险挪用了别人的产业”。

  初代Roadster已在2012年停产。不了解是否是为了给新 Roadster 做衬托，在本年 9 月初的时分，特斯拉还把初代Roadster带到了我国开端巡展。

  这是一台看起来像Coupe的Roadster（双门四座敞篷规划）。新车前保险杠两边及发动机舱盖的进气口规划显示了该车较强的攻击性，尽管这车引擎盖下面压根没有发动机。一起，两边宽广轮眉造型合作LED前大灯组规划，使新车看起来很具有流线感。

  车身旁边面，相同融入了许多空气动力学规划元素，而全体的高腰线规划使其具有了一种摩拳擦掌的动感。而在车尾，后保险杆下部的扰流板和可伸缩式的尾翼足以证明其对空气动力学的依赖性。

  值得注意的是，特斯拉Roadster没有后视镜，以现在的法规来说这在某种程度上预示着该车在整个国际大部分地区都无法上路。这也从坐实了现在露脸的只是原型车，并非终究量产版。

  新Roadster车型相同采用了特斯拉家族式的规划风格，中控大屏幕成为了该品牌的明显的特征。人体工程学座椅、科技感十足的方形盘都成为了该车型内饰的点睛之笔。

  特斯拉轿车还并未发布该车型的装备信息，只是可知的便是其具有可拆开式的玻璃天窗，玻璃天窗拆开后可放置于后备箱内，可有用增大乘坐空间。但以现在特斯拉车型的装备水平来看，作为超级跑车的新Roadster车型或将相同搭载侧撞预警、主动紧急制动、OTA 空中软件晋级以及全主动驾驭功用硬件等丰厚装备。

  看到这样夸大的参数，咱们的榜首反应是：“吹嘘呢吧”。下面咱们从参数动身，看看Roadster的牛逼有多少水分。

  在印象中，扭矩破万的神车，只能联想到卡特彼勒797这种搭载117L V24柴油引擎的矿山车，其峰值扭矩可达13635Nm，是一台自重超越260吨的陆地巨无霸。

  而一台民用电动车究竟是怎么样才干做到扭矩破万的？传动轴得多坚固才干把上万的扭矩从电动机传递给减速器？

  细看之下才发现这不过是马斯克的一个文字游戏算了。官方标出的10000Nm前有一行小字“wheel torque”，意思是轮上扭矩。轮上扭矩和常用的「电动机峰值扭矩」是两个概念。那么二者有何差异呢？

  在燃油车上，因为轿车的变速箱的主减速比大于1，能够看做是一个减速机，所以其在匹配车轮转速与发动机转速份额的一起，也会扩大发动机的扭矩。发动机的转速通过主减速齿轮和变速尺度最终传递到车轮上。

  那么传统燃油车的车轮上实践接受的最大扭矩其实也便是：发动机扭矩x主减速比x最等级低（1档）传动比，而电动车则是轮上扭矩=电动机输出扭矩*传动减速比。

  新Roadster的具体数据未发布，本文用现在特斯拉最强的Model S P100D车型作为比如。电动车是单级减速器，Model S P100D减速器的减速比为9.73，峰值扭矩980Nm，通过简略核算可得出P100D车型的轮上扭矩为9535.4Nm，所以在2016年推出的 P100D车型上，特斯拉现已做到了超越9500Nm的轮上扭矩。

  如此看来，发布会上的PPT能唬住不少吃瓜大众，新Roadster的动力和 P100D车型差不多，却在PPT 上打出了10000Nm的字样，文字游戏玩得溜。

  此外，Roadster的扭矩数据也并非单轮，而是体系总扭矩，该车共有三个电机，单个电机的功能还不知道。