最近特斯拉发布了其历史上第二款跑车，与第一代相同被命名为 Roadster。1.9 秒的 0-100km/h 加快和估计逾越 400km/h 的极速赚足了眼球，跟20万美元的价格和2020年才干投产的音讯一起发表的还有它的扭矩：足足 10000 牛·米，令人匪夷所思。不过细看之下才发现这不过是马斯克的一个文字游戏算了。

  在这 10000 牛·米之前，有一行小字“wheel torque”意思是轮上扭矩，并且通过咨询，该扭矩数据也并非单轮，而是体系总扭矩。便是说四个车轮的扭矩之和为 10000 牛·米，但一般轿车上标识的扭矩其实是发动机扭矩，这两者有何差异呢？

  因为轿车的变速箱的主减速比大于1，能够看做是一个减速机，所以其在匹配车轮转速与发动机转速份额的一起，也会扩大发动机的扭矩。发动机的转速通过主减速齿轮和变速尺度最终传递到车轮上。那么车轮上实践接受的最大扭矩其实也便是：发动机扭矩x主减速比x最等级低（1档）传动比。

  那么是时分做一道核算题了。全新 Cayenne Turbo 的理论轮上峰值总扭矩 = 770 x 3.2 x 5，共 12320 牛·米。特斯拉 Roadster 的主减速比不明且有前后共三个电机，单个电机的功能还不知道。

  全新保时捷Cayenne将一档的齿比从4.919扩大到5，逐渐提升了车辆的起步加快才能。合作比较上一代更快的换挡速度和功率，全新Cayenne Turbo在配备Sport Chrono组件后0-100km/h成果提升至3.9秒，乃至逾越了上一代的Cayenne Turbo S。一起保时捷降低了8档的传动比，从0.686到了0.64，提升了高速巡航时的经济性。

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