因为轿车在拥堵时发起机怠速的油耗简直能说便是糟蹋，因而让怠速时发起机不作业也便是轻型混合动力研制的初衷。这种混合动力体系在传统内燃机上的发起电机上加装了皮带驱动发起电机。该电机为发电发起(Stop-Start)一体式电动机，用来操控发起机的发起和中止，然后取消了发起机的怠速，降低了油耗和排放。

  出于本钱考虑，选用这种混合动力的多是微型车或许小型车SMARTFortwo便是最典型的比如，该车在刹车减速时。当车速低于8公里每小时，发起时机主动熄火；而你要继续跋涉时，只需轻触油门发起机就能从头作业了。严厉意义上讲，轻型混合动力不算是混合动力，因为其仍是靠燃油供给动力。因为轻型混合动力降低了排放和油耗，所以许多轿车厂商宣扬其为混合动力。

  而中型混合动力则在轻型混合动力增加了电动机。在轿车跋涉过程中，中型混合动力的电动机能够辅佐发起机驱动轿车跋涉。中型混合动力车型能够在减速和刹车时进行能量收回，为蓄电池充电以备电动机运用。可是这台电动机不能独立驱动轿车跋涉。通常在城市路况下，选用中型混合动力体系的车辆均匀节能20%。

  现在中型混合动力技能老练，运用广泛。现款思域混合动力轿车便是这儿面的典型代表。该车调配一台1.3升汽油发起机和CVT变速箱组成的动力总成，一台功率为26马力的电动机作为其辅佐。除此之外，中型混合动力还大规模的运用于一些高端车型，例如雷克萨斯的LS600h以及群众的途锐混合动力。尽管如此中型混合动力的节约能源的作用依然很有限。

  重型混合动力是现在动力混合方式最好的混合动力技能，咱们在文章最初所说到的丰田普瑞斯便是首款量产重型混合动力车型。与中型混合动力不同的是，重型混合动力的电动机能够独立驱动轿车行进。在城市拥堵道路上，重型混合动力车型的发起机作业得更少，天然也就愈加节能环保。

  以国内现售丰田普瑞斯为例，该车选用1.5升汽油发起机和CVT变速箱，还有一台68马力的电动机作为辅佐。车辆发起和低速驾驭时，只靠电动机来发起和运转，不发生燃油耗费。正常跋涉时，替换运用发起机和电动机，电脑操控动力别离设备和动力操控单元，使燃油耗费坚持很低的水平。

  高速跋涉时，动力操控单元将电池的电压升至500伏，驱动发起机的一同和发电机一同驱动电动机，供给更高的输出功率。制动、减速、下坡时，电动机作为发电机，把损耗的动能转化成电能贮存在蓄电池中，这更适合路况杂乱的城市道路。

  现在，已经在海外上市的第三代普锐斯(国内现售款为第二代)，则换装了1.8升发起机，最大输出功率为73kW(99马力);而电动机上限功率为60kW(82马力)，体系那个输出功率为136马力;电力蓄电池为锂离子电池，标称电压为345.65V，在纯电动形式跋涉时的最高时速可达100km/h，而充电时刻则为180分钟(AC100V)，100分钟(AC 200V)。

  能够预见的是，电动车将是未来的发展趋势。因而，现在大行其道的混合动力车也就成为了一种过渡产品。丰田等厂家纷繁推出插电式混合动力车型也是延伸混合动力车寿数的一种办法。因为插电式混合动力车能够直接由电网充电，个人用户在家中也可为车辆充电。当电动车遍及之后，插电式混合动力轿车仍将有必定生存空间。