那么多车，底盘简直都是十分舍得用料，那么这辆蔚来新款ES6怎么呢？今日就来聊一聊。

  电机来自蔚来控股技能公司——蔚然动力，前电机及减速器的隔音做得很到位，外面包裹了一层厚厚的发泡隔音棉。前电机上限功率150千瓦，最大扭矩280牛米。

  电池是蔚来自己封装的，电芯来自不一样的品牌，75千瓦时电芯来自宁德年代江苏工厂——江苏年代，有三元锂和磷酸铁锂两种电芯。100千瓦时电芯全部是三元锂，供货商来自宁德年代、江苏年代及中创新航。由于电池可替换，所以不一定赶上哪家供货商的电芯，其实是哪家也无所谓，包含电池的损耗衰减也不必考虑，觉得不好用再去换一块就是了。

  后电机相同来自蔚然动力，也有厚厚的隔音棉包裹。后电机上限功率210千瓦，最大扭矩420牛米，这辆车平常驾驭是今后驱为主。

  前副车架是双层冲压钢板全框式结构，呈喇叭口状，明显是为磕碰测验做的优化，能够在25%偏置磕碰中更好的吸能。

  前悬是奢华运动车上常用的双球双叉臂结构，上下叉臂都是双球，而且全部都是铝合金原料，分量更轻、操控更好。

  后悬选用五连杆独立悬架，主摆臂选用单层冲压钢板，上操控臂和衔接盘是铝合金原料。

  的底盘仍旧选用了不少铝合金部件，坚持了奢华车应有的用料规范。蔚来和其他造车“新势力”不同，电机、电控、底盘、电池封装、换电等技能，绝大多数核心技能都把握在自己手里，明显比那些依托收购的“技能整合商”更有实力。

  那么这辆车的内饰情况怎么？还请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）