比亚迪是一个非常善于制造热点的品牌，无论是2015年第一代唐DM)上市还是现在的汉，市场都给予了足够的关注度，尤其是今年早一点的时候的刀片电池针刺实验以及后期各种产品信息，更是让人对第一款搭载刀片电池的汉产生了非常高的期待。

  当然，这种期待与对小鹏P7)、Model 3)这种造车新势力产品的期待不一样。小鹏P7、Model 3这类新势力卖车的时候不单单是卖车，而是讲究生态，描绘未来，以此来拉高消费者的期望。但汉不太一样，汉最大的优势就是一锤子买卖，厂家公布的所有功能全部的产品点都是现在就能体验到的，所看即所得，不需要你等待，也不需要你付出额外的金钱。

  是的，汉只要做一台价格不高，性价比不错，舒适性ok，续航较长，有当下这个级别车型该有的功能的新能源汽车就够了。它不需要画饼，不需要为“XX年后开放”的功能买单。要知道，大家都是车企，大家都是商人，你为“未来”所留有的冗余设计都将体现在成本上，最终依然是由消费者埋单，那凭啥消费者要为现在用不上的东西埋单？为了爱？

  所以，着眼当下，这是比亚迪汉最大的优势。它没有全车14个摄像头，也没有全车5个高精度毫米波雷达，也没有所谓的超级计算平台。但也因为它没有，所以它才能做到搭载76.9kWh电池、拥有中大型轿车级别车身以及诸多豪华配置的同时还能给出一个低至22.98万的官方指导价。

  如果要较真一番的话，汉的目标人群其实和差不多同价位的小鹏P7、Model 3虽有部分重合，但大多还是不一样的。汉能提供更高的级别定位、更大的车身尺寸，更好的车内空间，汉的长宽高分别为4980mm/1910mm/1495mm，轴距为2920mm，比小鹏P7大了一圈，随之而来的是车内乘坐空间更宽敞，也没那么压抑。

  而实际上，汉吸引人的地方也不止车身尺寸，它的外观、它的内饰设计也足以让它在这个级别占有一席之地。从2年前比亚迪推出第二代唐开始，设计就正式成为了比亚迪车系的卖点之一。以面前的这台汉为例，只利用少量但连续且蜿蜒的线条就能营造出富有动感的前脸，恰到好处的高光镀铬饰条应用也颇具高级感，引擎盖两侧高耸的隆起则是让车头更具攻击性。而这些，在以前的比亚迪车型上是很难想象的。

  如果你足够细心的话，就会发现腰线的最前端是由引擎盖“盖”在翼子板上开始的，随后与门板上的腰线相接并一直延伸到车身后半段。

  由于有足够大的车身，所以在设计上也有了更大的自由度。车顶线条从B柱开始下滑，溜背造型让车身后半段看上去足够流畅，而位于C柱镀铬高亮饰板也是很好的点缀。

  按下解锁按键，缓缓伸出的隐藏式门把手充满了仪式感，而在门板手伸出来之后还能看到篆书简体“汉”，细节做得相当出色。

  比亚迪在轮胎和刹车这里一直很愿意下本，来自brembo的刹车卡钳以及打孔通风盘能带来足够的制动力。对轿车来说，19英寸轮毂已经足够大气，再往上除了徒增成本外并没有多大用处，尺寸为245/45 R19固特异EAGLE F1轮胎市售价1000多元一条，更换成本并不算高。

  在设计上吃过亏的比亚迪现在自然不会出现虎头蛇尾的情况，汉的车尾比起前脸要更为复杂一些，标志性的贯穿式尾灯也得以应用。现在比亚迪新出的车型已经弱化了原来的BYD logo，取而代之的是各自车型的名称logo以及BUILD YOUR DREAM的英文标识，从设计上来说这样的改变会带来更好的视觉效果。

  来到车内，汉的内饰也是我们熟悉的风格，15.6英寸窄边框中控屏幕充当中控台的视觉中心，大红色的座椅蒙皮以及方向盘、门版上的装饰让这套内饰的观感与相同风格的唐不一样，汉的内饰看起来更有活力一些。

  而在用料方面，作为比亚迪的旗舰轿车，汉自然不会落人口实。大面积木纹饰板以及皮质材料的应用实属少见，并且座椅和门板还有利用缝线来制作出大面积的菱形纹路，所营造出来的车厢质感是肉眼可见的。

  作为玩屏幕的行家，比亚迪还给后排增设了一块专属屏幕，在这块屏幕上后排能控制后排空调、多媒体、座椅设置、遮阳帘等，后排尊贵感也油然而生。

  另外，汉给到的配置也是相当丰富，最低配车型也有自适应巡航、智能领航系统、自动紧急制动、主动式车道保持、车道偏离预警、全景影像、无钥匙进入+启动、主驾驶座椅通风加热等配置。

  说起比亚迪的新能源车，那一定要说它的动力。当年第一代唐DM横空出世的时候让国内消费者看到了电机的威力，也由此带来了比亚迪的542战略。

  在今天这台汉上，车尾那3.9S的标志意味着这是一台百公里加速时间达到4秒以内的车型，前后双电机的布局所打造的电四驱系统能充分的利用四条轮胎的抓地力。

  而具体到两个电机的输出参数，前电机上限功率163kW，最大扭矩330N·m，后电机上限功率200kW，最大扭矩350N·m；至于整个电驱系统的总功率和总扭矩计算也格外的简单粗暴，只需要把两台电机的参数相加即可，高达680N·m的最大扭矩在加速时足够把你死死的摁在座椅上。

  实际上，运动模式下进行全油门操作除了会让驾驶员的肾上腺激素极速增加外还会让车内乘客爆出一声声祖安语句，最后还有很大的可能性在亲爱的警察叔叔那里收到一张大额的超速罚单。因为它的加速实在是太快了，快到还没反应过来就已经到达了法定限速。

  而当你想要稍微浪一把的时候，大可在弯中加大点油门输出，狂躁的动力会让轮胎产生足够大的嘶叫声。只不过，这样的表现可与汉本身的豪华中大型车定位有些不符。

  所以我更推荐使用经济模式，经济模式下那略微有些慵懒的电门踏板哪怕是初次接触的人也很好上手，电机那线性的输出特性加上风琴式油门让驾驶员可以很精准的控制整体的动力输出，主要稍加熟悉，新手也能开出老司机那般稳妥。

  更重要的是这时候终于能有精力来好好的感受汉在其它方面的表现了。汉的隔音降噪水准可以称为越级表现，低噪音的电机和充足的隔音降噪措施让汉在道路上行走时拥有非常好的静谧性，并且好得有点超乎我的意料，这时候加上足够舒适的座椅以及四座都可调的靠背，在长途乘坐中入睡也是一件很容易的事情。

  而这时候，汉那个略微佛系的方向盘调校就显得恰到好处了。虽然有两级反馈力度调整，但是汉方向盘的回馈并不是运动范，转动起来电子味比较浓厚，着重于舒适型的方向盘并随速随转向角增大的回馈力度并不算多，所以在市区里面这种多弯的路况开起来还算轻松。

  至于它的底盘调校，初段偏硬的调校能轻松的获得比较好的路感，像碾过路面上的坑洼或者是路面接缝所产生的振动都能清晰的传递到车内。但这过程并不生硬，还是可以感觉到有些韧性，在经由舒适型不错的座椅，乘客的舒适型得以保证。

  在这几年时间里，比亚迪的产品重心一直是SUV，唐、宋车系都推出了足够多的升级车型，也获得了很好的市场响应。但比亚迪始终没放弃轿车业务，而现在，推出汉也是比亚迪厚积薄发的时候，从汉的各项表现来看，它并不全是最有特色的那款，但它可以说是最均衡的车型。

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