车圈欢迎跨界者们带来多元化竞争，但不欢迎不尊重客观技术事实的“大嘴们”肆意颠倒黑白!

  近日，趁着增程式新车型问界M7的上市宣传热度，华为余承东在接受各个媒体采访时表示：“说增程式不够先进是胡扯”；而对此言论，魏牌CEO李瑞峰直接在个人社会化媒体上反驳称：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

  随后，在7月7日中国汽车蓝皮书论坛上，余承东又称，增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。

  作为回应，李瑞峰7日也发文“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”。至此，“魏牌CEO李瑞峰开撕华为余承东”正式走上舆论热搜。

  而站在多年汽车行业媒体从业者的身份来说，这一次，我们不得已站在魏牌李瑞峰的这一边。

  仅仅就客观技术事实来说，余承东确实误导了消费者、也颠倒了事实黑白，而李瑞峰愿意站出来，只是给真正好的混动技术，一个能够公平发声的机会。

  技术背景，华为目前在AITO品牌问界系列车型上，押宝增程式混动技术，而互撕的长城汽车魏牌，以及主流的比亚迪吉利奇瑞等车企，均采用由内燃机直驱的深度混动方案。

  那么，余承东认为好的“增程式混动”对比其余主流车企的“带直驱深度混动”方案，站在技术角度，到底谁才是先进的呢？我们不妨简要来看一看。

  增程式混动，车辆完全由电机驱动，内燃机作为仅用于发电的增程器使用，与传动机构间无直接机械连接，好处是驾驶感受与纯电动车型一致，解耦了内燃机转速与轮速之间的匹配，使得内燃机可以在绝大多数时候能维持经济转速区间，尤其是占比最大的城市中低速工况下，明显降低油耗。

  而主流传统车企，包括魏牌采用的带两档直驱的深度混动DHT方案，内燃机同时肩负两个任务。

  第一个任务是发电，尤其是在直驱离合断开时，内燃机与传动轴无直接连接，与电机形成串联，内燃机此时负责发电，整体工作逻辑等效于增程式混动，一样能获得极佳的纯电驾驶感受与能耗表现。

  第二个任务，则是直接驱动。高速工况会偏离电动机的最佳能效区间，此前如果继续纯电驱动，会导致电耗过高，内燃机如果继续作为增程器发电，算上二次转化的损耗，会导致电耗+电耗等效油耗的增加，因此，在高速工况下，如果是低负载情况，此时直驱离合结合，可以由内燃机直接驱动车辆，并分流少量功率继续发电，能耗比增程式逻辑更低；而如果是重负载情况，直驱离合结合直驱车辆辅以电机扭矩补偿，不仅能耗有保障，动力感受也会优于增程式。

  懂车的消费者其实已经能够很清楚的理清其中的关系了，增程式的全工况，只是直驱混动模式的其中一部分而已，直驱的深度混动系统中就包含有增程式技术；因此，增程式仅仅是直驱混动发展过程中，路过的一个技术节点；正如魏牌李瑞峰所言“增程式落后，是行业共识”，真是一句大实话。

  当然，销量也足以佐证市场对这两类混动的态度。为了公平起见，我们大可排除与华为深度绑定的AITO问界系列销量以及魏牌DHT-PHEV系列车型销量，选择另外的品牌做对比：比如增程式还有理想、天际、岚图等品牌使用，带直驱的深度混动包含有比亚迪DM-i，吉利雷神DHT和奇瑞鲲鹏DHT。

  实际市场表现说话，理想和岚图卖的好其实不是增程式的功劳，而是车型定位准确，比如岚图最新的梦想家，舍弃了增程式而选择深度混动，一样销量不俗，反而是车型定位有一定的问题，但性价比最高的天际ME5)，直接佐证了增程式路线不如深度混动路线早已说明，单单凭借增程式技术，没办法取得成功

  因为与天际ME5增程式路线直接PK技术的，是近似价格的比亚迪各类DM-i车型，也包括吉利雷神Hi·X)和奇瑞鲲鹏DHT车型，市场口碑与销量，足以说明带直驱的深度混动，才是更先进的技术。

  此外，从直接的产品角度来说，理论上，余承东可完全不用宣传增程式，AITO问界系列车型最大的卖点是华为的鸿蒙OS生态，这才是最大的优势所在，而我自己也曾经试驾过他们的直接竞品魏牌摩卡)DHT-PHEV车型，无论是实测的多路况能耗、NVH还是动态质感，都是更优于AITO问界系列的表现，这也是直驱深度混动系统更先进的直观呈现。

  所以在最后，给大嘴一个建议吧，下一次新车上市宣传，不要再说增程式的好了，客观承认竞品们的深度混动更好，反而会给消费者你自己更懂车，更客观公平说话的好印象，反而有利于其余产品优点的公信力宣传。