时间点&亮骚点：2013年5月进口上市，汽油混合动力，短轴距居然成为最大优势......

  奥迪A6 Hybrid拥有着欧洲原汁原味的A6标准轴距，视觉传达给人的误差相当大，实际看到会觉得和国产A4L的长度差不多。缩短了90mm的后门看起来短小精干，不过后排空间绝对会让这台A6在国内吃上不少亏。所以，可以很肯定的是这台车注定不是为了国人而来的。

  内饰方面，A6 Hybrid上的设计基本与国内汽油版本的A6L保持一致。当然，它在德国原装进口的身份下，还体现了奥迪高标准、高要求的做工水准。内饰中仪表盘是A6 Hybrid说明自己的最直接方式，汽油版车型上的转速以及水温表已经不复存在，取而代之的是电动机的功率以及电量表。颜色的渐变和数值更直观来显示当前功率的输出状态，而每一脚的油门和制动动作都会使左侧的仪表有不同的显示状态。

  说到动力，虽然表面上A6 Hybrid的动力系统是由2.0TFSI发动机+电动机组合而成，但单从发动机而言，它仍然不同于国产奥迪的2.0T，其进口的身份赋予它更好的动力参数。155kW(211PS)的上限功率和350Nm的峰值扭矩是奥迪2.0T的高功版，当施加在这台A6上，可完全提供非常出色的动力表现。永磁同步电动机输出功率达到了40kW(54PS)，扭矩可达210Nm，在车辆运行中，既能够更好的起到电动机、起动机的作用，也可以在减速过程中充当发电机，为锂离子电池组充电。而在结构上，电动机是被整合在变速箱内的。

  奥迪的这套混动结构为并联式，在油耗方面的控制本身就不会太理想。所以最终PCauto实测得到的综合油耗数值为8.8L/100km，这个成绩只比普通汽油版2.0T车型好一点点。但要是比较过更大排量的雷克萨斯GS450h的混联式系统所得出的油耗成绩，奥迪的这套系统就线 Hybrid的卖点其实并不是它的混合动力系统，标准轴距所带来的更加紧凑的操控感受才是它的真正卖点。

  时间点&亮骚点：2013年5月进口上市，汽油混合动力，综合油耗6.3L/100km

  和普通的A8L一样，A8L 40 hybrid车型的尺寸也是5267/1949/1460mm，轴距3122mm。同样的采用了ASF奥迪空间框架结，有利于轻量化，官方给出6.3L/km的油耗，超轻铝合金车身功不可没。

  内饰方面，A8L 40 hybrid继续维持了原车型的设计，只是在部分功能上做了改进，最大的不同来自于新设计的仪表盘，左侧原本的专属表改为动力输出百分比表，水温表被改为电池容量表，整体绿色搭配黄色的设计，使得驾驶时你都不忍将油门踩到绿域之外。当然如果想要体验电力油力双重动力，一脚油门下去轰到Boost区域即可，前提是电池容量足够。

  动力系统是由2.0TFSI发动机+电动机组合而成，其中2.0TFSI的上限功率为155kW(211PS)，峰值扭矩为350Nm；永磁同步电动机输出功率达到了40kW(54PS)，扭矩可达210Nm，在车辆运行中，既能够更好的起到电动机、起动机的作用，也可以在减速过程中充当发电机，为锂离子电池组充电。而在结构上，电动机是被整合在变速箱内的。

  这样一套混动系统的上限功率达到180kW（245PS），峰值扭矩则为480Nm。官方给出的百公里油耗为6.3L/km，0-100km/h加速7.7s，二氧化碳排放量则分别为147g/km。

  时间点&亮骚点：2013年4月进口上市，汽油混合动力，纯电力模式下最高时速100km/h

  混动版的Q5并未在外形上做出什么改变，完全忠实Q5的原型设计，不过奥迪还是提供了加装运动套件的定制服务，主要变化是雾灯处多了网格状的进气格栅，效果就不错，但不知价格要加几分。

  尽管在宽度和轴距上较普通版都有所增加，Q5 hybrid的体格并无显著变化，更多地估计是为了新增的电池组而妥协。另外，降低了的车身高度使得风阻系数从0.33降到0.32，这个只能说是好上加好了吧。

  发动机还是那台熟悉的2.0TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，这款发动机融合缸内直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程三项先进的技术，最大输出功率达到155kW（211PS），最大扭矩为350Nm/1500-4200rpm。

  Q5 hybrid还搭载了一套永磁同步电机和锂离子电池组的电力组合，这与2.0TFSI发动机一起组成了奥迪Q5 hybridquattro的混合动力系统。永磁同步电机的输出功率可达33kW（45PS），扭矩可达210Nm，在车辆运动过程中，既起到电动机、启动机的作用，又能在减速过程中充当发电机。而为其提供和储存电量的锂离子电池组包括72个电池单元，在266伏特的电压下能够以39千瓦的功率持续输出1.3千瓦时的电量，也就是说在纯电力模式下最高时速100km/h，如果在60km/h速度下则可以行驶最多3km。

  时间点&亮骚点：2012年推出原型车，2014年1月量产计划复活，2015年投放市场，汽油混合动力，4.6秒破百，续航多达450km

  奥迪汽车曾在2012年推出了一款名为R8e-Tron纯电动跑车，那时候发布的车型定义为“原型车”，也就是比概念车更接近量产。只不过，这车型的量产计划很快就搁浅了。

  此前由于成本因素以及电池续航能力的原因，奥迪R8 e-tron纯电动跑车在量产名单中移除。不过随着电动车风潮的刮过，R8 e-Tron纯电动跑车即将得到量产许可。奥迪首席技术官乌尔里希哈肯贝格表示，R8 e-tron车型不仅将拥有全新设计的造型，而且将更换更先进的电池，续航里程更长。

  幸亏，奥迪还是为它的粉丝们争回了一口气。2014年1月，奥迪宣布这款高性能纯电动跑车将在2015年得到量产，而其续航里程已从215km激增至450km，甚至比某些开车习惯不太好的R8车主们的汽油版还要跑得更远。

  根据此前的消息，量产版的R8 e-tron将搭载两台电动马达用于驱动前后轮，其上限功率为280kW（381PS），峰值扭矩达到了惊人的820Nm，可驱动R8 e-tron在4.6秒左右从静止加速到100km/h，极速可破200km/h。

  时间点&亮骚点：2013年3月发布概念车，纯电动，只生产7辆也算是唯一亮点了

  2013年3月，路虎发布了全新卫士车型采用电力作为动力的纯电动版路虎卫士。这款全新车型以概念车的身份在2013日内瓦车展上亮相公布。

  普通版路虎卫士的柴油发动机将被一台最大功率70kW(95PS)、峰值扭矩330Nm的电动机取代。而驱动电动机的是一个输出电压300伏特、最大容量27kWh的锂离子电池组。一次充电行驶里程可以超过80公里。

  电池组的重量为410公斤，放置在卫士原来的发动机舱内。整体重量比普通版的路虎卫士重大约100公斤。

  路虎卫士电动版预计会生产7辆，并供给有关专业机构使用。虽然路虎卫士是个很硬派的好车，改用电能也不是个坏主意。但是不知道80公里的续航能力够不够开到我们城市郊外最近的土堆里去？

  时间点&亮骚点：2013年发布原型车和量产车，2014发布加长版，柴油混合动力，综合油耗6.4L/100km

  一直以油老虎身份出现的揽胜车系，现已在新的动力制造水平下诞生了靠谱的混合动力量产版本车型，包括揽胜家族的王者揽胜，以及揽胜运动版车型。此外，2014年，路虎还为揽胜混动家族加入了揽胜加长版这个新成员。

  揽胜混合动力车型共提供3种可选动力模式，新车搭载3.0升SDV6柴油发动机以及功率为35kW（48PS）的电动机，匹配ZF 8AT变速箱。

  混合动力车型的电动机可产生最大17Nm的扭矩，用以帮助车辆加速，并可使其在纯电动模式下行驶。该电动机还可作为发电机，通过收集刹车时产生的动能在车辆减速时为电池充电。在选择纯电动模式行驶时，揽胜混合动力车型可在48km/h的速度下行驶约1.6km。

  时间点&亮骚点：2013年发布原型车和量产车，柴油混合动力，6.7秒破百

  新一代揽胜运动版紧跟新一代揽胜的步伐发布，而混合动力车型则与新一代揽胜混合动力同台亮相。揽胜运动混动版车型的整备质量为2371公斤。（因混动版实拍照片质量不佳，配图为普通版）

  揽胜运动混合动力车型同样提供3种可选动力模式，也同样搭载了3.0T V6柴油发动机以及功率为35kW（48PS）的电动机，匹配ZF 8AT变速箱。发动机+电动机动力组合的上限功率为250kW（340PS）/4000rpm，峰值扭矩达到700Nm/1500-3000rpm，综合路况下油耗降至6.4L/100km。

  混合动力车型的电动机可产生最大17Nm的扭矩，用以帮助车辆加速，并可使其在纯电动模式下行驶。该电动机还可作为发电机，通过收集刹车时产生的动能在车辆减速时为电池充电。在选择纯电动模式行驶时，揽胜运动混合动力车型可在48km/h的速度下行驶约1.6km。

  揽胜运动混合动力车型搭载新一代自动全地形反馈适应系统(TerrainResponse 2)，可提供靠谱的涉水能力和通过性。这套动力系统能使其在6.7秒内破百，极速达到225km/h。

  时间点&亮骚点：2014年1月改款进口上市，汽油混合动力，国内最实惠的雷克萨斯

  2014款CT200h为中期改款车型。新款CT200h秉承LEXUS雷克萨斯L-finesse的设计理念，采用雷克萨斯家族式沙漏型的前脸设计，格栅中心前移，雕刻出更为立体的造型。而尾部方面，新车也进行了改动，反光灯周围采用了凹陷的设计。

  新款CT200h有11种车身颜色可供选择，这中间还包括新推出的“烈焰红色”。此外，新款CT200h配备了可选择的充满运动感的黑色车顶，可与8种车身颜色搭配，形成强烈双色反差，不过车主要为此而多付2000元的费用。新款CT200h还配备诸多其他升级配置，包括倒车监视器、直观停车辅助系统、7寸LED背光屏幕、第二代Remote Touch信息操作系统（RTI）。另外，新车还增加了牵引力控制“关闭”开关，并标配TPMS胎压警示系统。

  新款CT200h F SPORT则表现出更强的攻击性，前脸采用了蜂窝状中网。新车的悬挂进行了运动化的调整并更换了阻尼更硬的减振器。内饰方面，CT200h F SPORT采用NuLuxe环保仿真皮革与织物搭配的座椅。

  动力方面，新车将继续搭载现款车型的动力系统，搭载直列四缸1.8L汽油发动机，上限功率73kW（98PS），峰值扭矩为142Nm；配合电动马达可输出的动力，上限功率能提高至100kW（134PS），最大扭矩输出提升至207Nm，与之匹配是CVT无级变速箱，其综合油耗低至4.6L/100km。

  时间点&亮骚点：2012年7月进口上市，汽油混合动力（ES300h），综合油耗5.4L/100km

  由于新一代雷克萨斯ES换用了体型较大的美版丰田Avalon车型平台，平台代号为XX40，并非新一代凯美瑞的XV50平台（尽管XX40和XV50平台还是有不少相同点），因此尺寸上相比老款也有了较大的进化。丰田Avalon本身就是一款定位高于凯美瑞的车型，它们的关系有点类似于君越和君威的关系，有部分媒体把君越叫做“B+级车”，Avalon也是这么一种类型的车。因此能说新一代雷克萨斯ES在定位上比老一代ES就高了半个级别，但它当然还够不上其它品牌的中大型车。

  任何新车换代内饰进化都是必然的了。新ES相比老ES，内饰朝着更简约、高档的方向发展。其中一个最大的变化就是，中控按钮的布局更加集中在一个横向平面上，而不是像老ES那样垂直布局。这样布局视觉效果更好，也更方便驾驶员在行车时操作这点是有根据的，而现在大部分豪华车的内饰也都在朝这个方向改进。

  雷克萨斯ES300h的百公里加速时间为8.5秒，最高时速180km/h，工信部公布的综合油耗为5.4L/100km。

  时间点&亮骚点：2014年4月海外发布，汽油混合动力（NX300h），丰田出品的强混一直是杠杠的

  雷克萨斯NX长宽高为4630/1845/1645mm，轴距2660mm。普通版车型的前脸中网格栅为镀铬条装饰，而F sport运动版车型则改为黑色蜂窝进气格栅。

  内饰方面，新车提供有黑/红、黑/米两种配色方案，同时新车装配有多媒体显示屏、三辐多功能方向盘、仪表盘处装有信息显示屏，新车还会配备Touch Pad触控式多媒体操作系统。据官方表示，雷克萨斯NX的配置将会非常前卫，搭载智能手机无线充电系统、触控式多媒体信息操作系统、360度全景监控系统、全彩平视显示系统、全速范围的自适应巡航系统、盲点监测系统等配置。

  动力方面，雷克萨斯NX提供三种动力选择，NX200搭载的是2.0L自然吸气发动机，NX200t搭载的是雷克萨斯最新研发的2.0T涡轮增压发动机，NX300h搭载的是油电混合动力系统。此外，雷克萨斯NX提供有前驱或四驱两种驱动形式。

  雷克萨斯NX300h使用2.5L阿特金森循环发动机作为汽油动力源，数据为115kW（156PS）/206Nm，与105kW（143PS）/270Nm的电动机匹配，系统上限功率为145kW（197PS），极值上逊于NX200t车型，但燃油经济性得到了保证。变速系统方面，一台可模拟6速的ECVT无级变速箱提供传动。

  爱机械、爱Dota、也爱97#汽油；典型工科闷骚伪技术宅，暴晒过少，长得像90后并非我的错。